實(shí)際上，央企整合并非新鮮事物。早在2003年，國(guó)資委成立之后為加強(qiáng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)大國(guó)企進(jìn)行拆分，中國(guó)南車(chē)、國(guó)家電力公司、中船工業(yè)、中核工業(yè)等企業(yè)都是由當(dāng)初國(guó)家所有的總公司拆分而來(lái)。但這些行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊仍逃不出“分久必合”的歷史邏輯，如今，央企從十余年前“分”轉(zhuǎn)向了今天的“合”。

　　李克強(qiáng)總理對(duì)本輪整合的定位非常明確，“促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題”，從戰(zhàn)略角度而言，這意味著如今的“分久必合”實(shí)為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

　　數(shù)據(jù)顯示，國(guó)資委目前共有112家央企，旗下共有277家A股上市公司，當(dāng)前總市值超過(guò)10萬(wàn)億元。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)5至7年之內(nèi)，112家央企可能會(huì)重組為30到50家，屆時(shí)如今的央企也將有一半以上不再控股。

　　國(guó)泰君安分析師喬永遠(yuǎn)認(rèn)為，國(guó)企改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)決定了部分央企的合并重組是大概率事件。沒(méi)有央企的大重組、大整合，“中國(guó)制造2025”不可能順利實(shí)施�！耙粠б宦贰辈粌H讓高鐵成功走出了國(guó)門(mén)，同時(shí)也展現(xiàn)了中國(guó)裝備和中國(guó)制造的實(shí)力，使更多的行業(yè)成為受益者。央企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的方式短期內(nèi)可以避免內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)，打造國(guó)家品牌，對(duì)“走出去”效果最為明顯。

　　效應(yīng)

　　“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”有望利潤(rùn)上升成本下降

　　值得注意的是，央企合并的排頭兵中國(guó)中車(chē)已經(jīng)印證了這一“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的邏輯。目前，中國(guó)中車(chē)員工約17萬(wàn)人，銷(xiāo)售額預(yù)測(cè)將超過(guò)300億美元，相當(dāng)于包括德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、日立制作所在內(nèi)的幾家大公司鐵道業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額總和。

　　其整合后的規(guī)模效應(yīng)、集中采購(gòu)也讓成本大幅下降。中國(guó)中車(chē)凈利潤(rùn)率水平有望從現(xiàn)行的4.8%逐步提升至10%。

　　除龐大的規(guī)模及不斷提升的利潤(rùn)率外，中國(guó)中車(chē)的海外競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也驟然上升。中金公司研究員吳慧敏在其最新發(fā)布的研報(bào)中表示，“截至目前，中國(guó)中車(chē)的軌道交通裝備收入占每年鐵總軌道交通裝備采購(gòu)金額的95%以上；具體產(chǎn)品上，動(dòng)車(chē)、機(jī)車(chē)、客車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額100%，貨車(chē)和城軌地鐵車(chē)輛在80%-90%。分產(chǎn)品來(lái)看，南北車(chē)合并后的中國(guó)中車(chē)將在電力機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、高速動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵等領(lǐng)域占據(jù)世界頭把交椅，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)將僅次于通用電氣運(yùn)輸系統(tǒng)公司�！�

　　受整合信號(hào)影響，二級(jí)市場(chǎng)上，中國(guó)南車(chē)的股價(jià)從去年10月24日停牌前一個(gè)交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時(shí)的29.45元，累計(jì)漲幅達(dá)407.76%，而中國(guó)北車(chē)也是如此，7個(gè)多月的時(shí)間里上漲了364.81%。