隨著電商行業(yè)發(fā)展以及國內(nèi)外市場需求增加，物流運輸業(yè)已成為現(xiàn)代服務業(yè)的新增長點。但其中也存在不少問題。據(jù)國家郵政局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年10月，國家郵政局和各省區(qū)、市郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費者申訴電話和申訴網(wǎng)站共受理消費者申訴68715件。涉及快遞業(yè)務問題的66512件，占總申訴量的96.8%。同時，國務院法制辦正就《快遞條例(征求意見稿)》公開征求意見，以期進一步加強相關行業(yè)的規(guī)范管理。

　　自2002年北京在順義區(qū)成立空港物流基地以來，順豐速運、宅急送等多家國內(nèi)外知名物流企業(yè)匯聚順義。截至2014年底，該地區(qū)營業(yè)收入超過1000萬元的物流企業(yè)已達26家，營業(yè)總收入達212億元。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，相關物流糾紛也時有發(fā)生。2011年以來，北京順義法院受理物流運輸類糾紛347件。在審判工作中法院發(fā)現(xiàn)，涉訴物流公司存在業(yè)務流程不規(guī)范、業(yè)務操作不謹慎、業(yè)務風險控制不到位等問題，為物流業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。為減少物流糾紛的發(fā)生，促進物流運輸業(yè)健康發(fā)展，順義法院于近日發(fā)布了物流運輸糾紛審判白皮書，對該院近5年來物流運輸糾紛審理情況進行了通報。

　　普遍欠缺法律風險意識

　　2011年1月至2015年10月期間，北京順義法院共受理物流運輸糾紛347件，訴訟標的總金額高達2220萬元，平均每年的訴訟標的額約為444萬元。糾紛類型主要有公路貨物運輸合同糾紛、航空運輸合同糾紛、貨運代理合同糾紛、多式聯(lián)運合同糾紛、聯(lián)合運輸合同糾紛及其他運輸合同糾紛。

　　隨著物流運輸行業(yè)規(guī)模的不斷擴大，部分物流企業(yè)的業(yè)務操作流程缺乏規(guī)范，不但影響物流運輸業(yè)務的順利完成，同時也導致發(fā)生糾紛時，物流企業(yè)自身需要承擔較大的責任。首先表現(xiàn)在運輸合同形式不規(guī)范，在案件審理過程中發(fā)現(xiàn)，有些物流公司在業(yè)務往來中，根本不簽訂書面的物流運輸合同，而是通過電子郵件、傳真等方式訂立電子合同，甚至僅憑口頭約定進行。合同形式不規(guī)范常導致糾紛發(fā)生時，被訴一方往往以未訂立合同或合同無原件為由否認合同關系，以逃避法律責任。還有部分物流企業(yè)的制式運單在設計上存在明顯缺陷，如寄件人信息欄設計缺失等，導致在訴訟中就主體問題發(fā)生不必要的爭議。

　　按照合同法的規(guī)定，提供格式條款的一方應采用足以引起對方注意的文字、符號、字體等特別標識，并按照對方的要求對格式條款予以說明，否則合同的格式條款可能被認定為無效。在實踐中，大部分物流公司的運單都是通過色彩變化、字體設計等方式對格式條款進行了提示，但有些運單的提示程度尚未達到足以引起注意的程度，在司法實踐中因此被確認格式條款無效的不在少數(shù)。一些業(yè)務員為了省事方便，未對保價和限制賠償格式條款進行提示和解釋，導致承運人不能援引格式條款而是根據(jù)貨物的實際價值進行賠償。